Proef met Ecocombi in Noord-Duitsland van start
De proeven met de Ecocombi, de langere en zwaardere
vrachtautocombinatie, in de Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein
zijn onlangs van start gegaan. De ruim 25 meter lange
combinaties rijden dagelijks tussen het industriegebied van
Neumünster en Stapelfeld heen en weer.
Ecocombi’s, waar wachten we op?
Het Verdrag van Kyoto verplicht de geïndustrialiseerde wereld om
de CO2-uitstoot drastisch te verminderen. Het inzetten van
langere voertuigen, 25,25 meters of ecocombi’s genoemd, kan
hieraan bijdragen. In Zweden en Finland zijn de ecocombi’s al
een goed ingeburgerd transportmiddel. In Nederland loopt nog tot
medio 2006 een ecocombi-proefproject, waaraan een 70-tal
bedrij-ven meewerken. Andere landen, waaronder België, nemen een
afwachtende houding aan omdat men niet overtuigd is van de
toepasbaarheid en van het werkelijke succes van de ecocombi’s.
Vast staat dat ecocombi’s tot 40% meer lading kunnen meenemen
dan normale vrachtwagencombinaties. Volgens de vereniging
Transport en Logistiek Nederland (TLN) kan door een
grootschalige inzet van ecocombi’s de totale CO2-uit-stoot van
het wegvervoer tot 8% omlaag. «Door de vermindering van het
aantal ritten verbetert bovendien de verkeersveiligheid, daalt
de geluidsproductie van het vrachtverkeer en wordt een
efficiëntere logistiek mogelijk met een lagere transportkost en
dus winst voor de consument als gevolg», aldus Esther Vorenkamp
van TLN. Tegenstanders beweren dat die lagere transportkost net
zal leiden tot meer vrachtkilometers, omdat het voor
transporteurs financieel interessanter wordt om transporten te
organiseren. Ten tweede vreest men dat de ecocombi’s een deel
van de activiteiten van milieuvriendelijkere vervoersmodi, zoals
de binnenvaart, zullen inpikken.
De waarheid zal zoals zo vaak wel ergens in het midden liggen.
Maar of we nu voor- of tegenstanders van ecocombi’s zijn, kunnen
we het ons vandaag de dag nog permitteren om niet na te denken
over de invoering ervan?
Ecocombi’s niet welkom in België?
Mobiliteitsminister Renaat Landuyt is geen voorstander van
experimenten met superlange vrachtwagens of zogenoemde
ecocombi's. Dat stelde hij naar aanleiding van de studiedag
‘Rail Meets Road II’ op het Brusselse Autosalon. Het Belgisch
verkeersnet is volgens hem niet voorzien op dergelijke
mastodonten.
Ecocombi’s kunnen tot 25,25 meter lang zijn – in plaats van
gemiddeld 17 meter - en bieden volgens transportfirma's tal van
voordelen. Tijdens de studiedag pleitte Jacky Mouligneau,
voorzitter van de sectie Bedrijfsvoertuigen van Febiac voor een
Belgisch proefproject met de ecocombi's. “Voorstanders stellen
dat de supertrucks een kwart minder CO2 uitstoten en tot 30
procent verkeer van de weg halen,” meldt het persbureau Belga.
Ecocombi's kunnen dubbel zoveel goederen vervoeren dan de
traditionele trucks. “Zo zijn er minder ritten nodig en daalt
het aantal vrachtwagens op onze wegen gevoelig," aldus
Mouligneau. Opgemerkt werd dat de monstertrucks in de
Scandinavische landen al langer ingeburgerd en ook Nederland
startte vorig jaar met een proefproject.
Belgische transportfirma's- en organisaties - onder meer Febetra
- staan eveneens al een tijdje te trappelen om de supertrucks te
testen. Maar minister Landuyt ziet dat niet zitten. "Ik sta al
van in het begin negatief tegenover die plannen,” vertelde hij
aan Belga. “Onze wegen en met name onze op- en afritten op de
snelwegen, zijn niet afgestemd op die trucks.”
Landuyt stelde dat de trucks misschien gebruikt zouden worden in
een gesloten omgeving zoals de haven, maar hij voegde er aan toe
dat ook daar beperkingen zijn. De minister zag meer
mogelijkheden in het stimuleren van de binnenvaart en de
privatisering van het spoorvervoer.
"Door ons te concentreren op die twee aspecten en daarnaast de
inter- en intramodaliteit te bevorderen, moet de toekomstige
groei van het goederenvervoer in België kunnen opgevangen
worden," merkte de minister nog op.
Road train in de Australische Outback
Met het Engelse begrip road train (trein van de weg) worden
vrachtwagen-combinaties aangeduid die bestaan uit een trekker of
motorwagen, gecombineerd met meerdere aanhangers of opleggers.
Buiten de openbare weg zijn Road trains niet onderworpen aan
maxima qua voertuiglengte. In de mijnbouw bij dagbouw-groeven
worden combinaties met een lengte tot 100 meter gebruikt.
Op de openbare weg worden road trains ingezet in de landen
Australië en Israël. In Canada en de Verenigde Staten worden ze
ingezet onder de naam Long Combination Vehicle (LCV).
Binnen de Europese Unie worden lange vrachtwagencombinaties
onder de noemer Ecocombi ingezet; voor ecocombi's gelden
striktere voorwaarden dan in de eerder genoemde landen.
De Road train per land
Australië
In de Outback van Australië verzorgen de road trains
voornamelijk het vervoer in afgelegen regio's. Grote delen van
het land liggen niet in de buurt van een spoorlijn. Vanwege de
enorme afstanden die moeten worden afgelegd is het gebruik van
de road train een relatief voordelig. Omdat de
verkeersintensiteiten in het binnenland laag zijn levert de
inzet van road trains weinig problemen op. In de grootstedelijke
gebieden is de inzet van road trains niet toegestaan.
In Australië worden vrachtwagencombinaties vanaf 36,5 meter
lengte als road train aangeduid. De maximale lengte is 53,5
meter en het maximale gewicht is 132 ton (excl. de trekker).
Een belangrijke route voor road trains was het traject Darwin –
Alice Springs. Sinds de spoorlijn De Ghan geopend is is het
vervoer over dit traject sterk teruggelopen.
Noord-Amerika (Canada, Verenigde Staten)
In Canada en de Verenigde Staten worden road trains als Long
Combination Vehicles (LCV) aangeduid. Deze combinaties bestaan
uit een trekker en twee of drie aanhangers en mogen maximaal 38
meter lang en 62,5 ton zwaar zijn.
Records
Met road trains zijn meerdere records bereikt:
• 1999, 610 meter lengte, 603 tonnen gewicht, bestaand uit een
Kenworth-trekker en 46 aanhangers. Gevestigd in Merredin,
West-Australië.
• 2003, 1235 meter lengte, bestaand uit een Kenworth-trekker en
87 aanhangers. Gevestigd in Mungindi, Nieuw-Zuid-Wales.
• 2005, 1442 meter lengte. Gevestigd in Kalgoorlie,
West-Australië.
• februari 2006, 1474,3 meter lang, bestaand uit een Mack Titan
trekker en 104 aanhangers. Gevestigd in Clifton, Queensland.
|
